近幾年我國莊河到大連貨運物流業發展訊速,各地新建了很多先進的立體倉庫。立體倉庫不同于傳統的庫房,不僅高度是普通倉庫的數部,物流設備也更加精密,次生災害也將更加嚴重。
由于設備抗震數據的收集與參數的確定遠遠復雜于土木建筑,對于設備抗震的研究僅局限于核設備、電力設備等重要設備,物流設備的抗震研究并無觸及。
目前還沒有針對立體倉庫其中物流設備的抗震標準或行業標準,主要還是靠系統集成商在設計規劃時多做考慮,其中主要考慮的是物流設備和倉庫相連的部分如何設計即地基設計。通常,立體倉庫的地面預埋可采用預埋槽鋼方式,即在做預埋時,每一排與貨架立柱連接的預埋螺栓采用整根槽鋼聯結起來,然后槽鋼之間再用角鋼連接,使整個地面與貨架及建筑鋼結構的房構、彩鋼板形成了一個整體,其抗震能力大大增強。另外一種降低施工難度的方法是將地基的主鋼筋埋于下層,其上一層可以鋪一些細鋼筋,到地面上后可以切割細分成多塊,這樣施工后地基仍然是一個整體。
危險品運輸事故造成的危害極大,如2005年3月29日發生在京滬高速公路上的液氯泄漏事故,駕駛員和押運員在報案后逃匿,延誤搶險疏散時機,造成28人死亡,2萬多畝土地受污染,直接經濟損失2901萬元。在9類危險貨物中,每一類都具有自己獨特的危險性,對外界條件有著嚴格的要求。
運輸管理方面的相關規章、規定多
危險品運輸是整個道路貨物運輸的一個重要組成部分,除要遵守道路貨物運輸共同的規章,如《中華人民共和國道路交通管理條例》和《高速公路交通管理辦法》等外,還要遵守許多特殊規定